아래 목록은 China Shipping이 진행 중인 한 건에서 논의할 일입니다. 모든 품목, 모든 공항, 모든 Amazon 건물이 모든 날짜에 가능하다는 주장이 아닙니다. 선복, 장비, 현지 규정이 그것을 정합니다. 설명에서 필요한 정보를 본 뒤 장소와 중량을 보내십시오. 한 건이 어떻게 조율되는지만 보려면 화물 포워딩 개요로 돌아가십시오.
이 서비스로 만든 견적은 제안이지 부킹이 아닙니다. 제안이 서면으로 확인되고 서류가 화물과 맞기 전에는 아무것도 움직이지 않습니다. 연락처를 적기 전에 개인정보 처리방침을 읽고, 신분 서류는 첨부하지 마십시오. 준비가 되면 화물 견적을 요청하고, 생각하는 방식을 적거나 방식은 비워 두십시오.
해상운송 (FCL과 LCL)
화주 한 곳이 컨테이너를 단독으로 쓰거나, 한 대가 화물보다 클 때는 나누어 쓰는 공간을 씁니다.
해상운송은 주 단위의 항해를 받아들일 수 있는 상업 화물에서 먼저 보는 수단입니다. 단독 컨테이너는 20피트, 40피트, 또는 40피트 하이큐브를 화주 한 곳을 위해 봉인하고, 공장이나 창고에서 적입합니다. 혼재는 함께 실을 수 있는 다른 화물과 모읍니다. 혼재는 출발지에서 한 번, 인도 전에 다시 한 번 작업이 늘어납니다. 쓰지 않는 공간의 대가를 내지 않는 대신입니다.
부킹은 항만에서 항만까지일 수도 있고, 어느 한쪽의 트럭을 넣을 수도 있습니다. 쓸모 있는 사실은 선적 항만이나 도시, 인도 장소, 중량, 용적, 그리고 컨테이너를 화주가 적입하는지 포워더가 적입하는지입니다. 터미널 컷오프는 계획의 일부입니다. 견적에 적힌 선박은, 그 견적을 쓸 때 잡을 수 있던 선박입니다.
- 20피트, 40피트, 40피트 하이큐브 컨테이너
- 화주 한 곳이 한 대를 채우지 못할 때의 혼재
- 항만 간, 또는 픽업과 배송에 연결
해상운송 견적 요청항공화물
달력을 일 단위로 셀 때, 공항에서 공항으로 또는 공항에서 문전까지의 운송입니다.
항공화물은 샘플, 출시 물량, 대체품처럼 선박을 기다릴 수 없는 화물입니다. 정기편의 혼재가 될 수도 있고, 중량이 그것을 뒷받침하면 직접 부킹이 될 수도 있습니다. 청구중량은 총중량과 용적중량 중 큰 쪽이므로, 치수는 저울만큼 중요합니다. 짐작한 치수로 만든 견적을 항공사가 그대로 인정하지는 않습니다.
노선이 허용하면 중국에서의 픽업과 도착 후 배송을 넣을 수 있습니다. 보안검색, 배터리, 액체, 자성 물질은 화물을 받는 항공편을 제한합니다. 처음에 말하십시오. 이 페이지의 소요 일수 표현은 설명일 뿐입니다. 실제 일수는 항공편, 환적, 도착지에서의 인수에 달립니다.
- 중국 주요 공항에서의 혼재와 직접 부킹
- 총중량 또는 용적에 따른 청구중량
- 항공편 양쪽에 트럭을 더할 수 있습니다
항공화물 견적 요청철도화물, 중국·유럽
중국 내륙과 유럽 터미널 사이의 전용 열차와 혼재입니다.
중국·유럽 철도는 많은 일반 화물에서 해상의 비용과 항공의 속도 사이에 있습니다. 컨테이너는 내륙 거점에서 실리고 유럽 터미널에서 인도됩니다. 건에서 자주 말하는 거점에는 충칭, 시안, 청두, 정저우, 이우가 있습니다. 인도 터미널에는 뒤스부르크, 함부르크, 마와셰비체가 있습니다. 맞는 거점은 그 화물과 컷오프를 실제로 받을 수 있는 곳이지, 지도에서 가까워 보이는 곳이 아닙니다.
컨테이너를 채우지 못하면 혼재가 가능하며, 포장과 품목 제한은 다른 공유 컨테이너와 같습니다. 서류는 여전히 맞아야 합니다. 철도 계획은 바뀔 수 있고, 견적은 어느 출발을 가리키는지 적어야 합니다. 유럽 안의 문전 배송은 별도 구간이며, 터미널 인도 뒤에 트럭을 잡을 수 있는 곳에서만 제안합니다.
- 충칭, 시안, 청두, 정저우, 이우 같은 내륙 거점
- 뒤스부르크, 함부르크, 마와셰비체 등에서 인도
- 컨테이너를 채우지 못할 때의 혼재
중국·유럽 철도 견적 요청특송
소포와 서류를 택배망으로 옮기며, 중국의 많은 도시에서 문전 픽업이 됩니다.
상자와 서류가 항공화물보다 특송으로 내는 편이 더 빠르고 종종 더 단순할 때, 특송이 맞는 수단입니다. 중국의 많은 도시에서 픽업을 잡을 수 있습니다. 택배사의 크기와 중량 한도가 적용되고, 그 밖은 항공이나 해상 건으로 넘깁니다. 추적은 택배사 자신의 운송장 번호입니다.
관세, 제세, 원격지 할증은 배송 때 여전히 청구될 수 있습니다. 인코텀즈가 있다면 누가 낼 것으로 보는지를 그것이 정합니다. 특송 부킹이 모든 나라의 통관을 포함한다고 여기지 마십시오. 이미 쓰는 통관업체의 상업 신고가 필요하면, 라벨을 찍기 전에 말하십시오.
- 소포와 서류의 문전 픽업
- 택배 한도 안에 들 때 가장 맞습니다
- 관세와 원격지 할증은 여전히 적용될 수 있습니다
특송 견적 요청통관
중국의 수출 서류와, 해외 수입 통관업체와의 조율입니다.
China Shipping 건에서의 통관은 서류 조율이지, 품목분류를 짐작하는 일이 아닙니다. 수출 신고를 내기 전에 상업송장, 포장명세서, 선하증권 초안을 서로 맞춥니다. 중량, 화인, 품명은 이미 상자와 같아야 합니다. HS 코드는 화주가 확인합니다. 포워더는 컷오프에 맞추려고 코드를 만들지 않습니다.
도착지에서는 수입 신고를 넣을 통관업체와 조율하는 것이 보통입니다. 그 업체는 귀하가 지정한 곳일 수 있습니다. 허가, 증명서, 제품 규정은 책임이 있는 수입자가 계속 갖습니다. 서류가 하나 빠지면 화물은 기다립니다. 선하증권을 인쇄했다고 국경이 통과되는 것은 아닙니다.
- 신고 전에 송장, 포장명세서, 선하증권을 대조
- HS 코드는 화주가 확인
- 수입 신고는 도착지 통관업체와 조율
통관 조율 견적 요청창고
수출 전에 중국에서 단기 입고, 확인, 라벨링, 혼재를 합니다.
창고는 화물이 둘 이상의 공장에서 오거나, 선박, 항공편, 열차, 또는 바이어의 라벨 지시를 기다려야 할 때 쓸모가 있습니다. 하는 일은 입고, 상자 확인, 라벨, 수출 화물 구성입니다. 부킹에 묶인 단기 처리이지, 장기 보관 계약도, 주문처리를 내건 브랜드도 아닙니다.
무엇을 세고, 무엇이 ‘준비됨’인지를 창고에 알리십시오. 속포장과 겉상자의 수량이 다르면 둘 다 적으십시오. 확인을 통과하지 못한 화물은, 귀하가 그 예외를 받아들이거나 공급자가 고치기 전에는 항만으로 가지 않습니다. 화물을 잡아 두는 데는 비용이 있고, 견적은 일수를 어떻게 계산하는지 적어야 합니다.
- 둘 이상의 공급자로부터 입고
- 상자 확인, 라벨, 수출 포장
- 선박이나 항공편이 확정될 때까지의 보관
중국 창고 견적 요청문전배송
공급자에서 싣고 수하인에게 전달하며, 그 사이에 본선 운송이 있습니다.
문전배송은 그 건에 중국의 트럭, 본선, 도착 후 배송이 들어가고, 그 배송을 실제로 잡을 수 있음을 뜻합니다. 본선은 해상, 항공, 철도일 수 있습니다. 인코텀즈는 여전히 중요합니다. EXW와 DDP는 책임이 매우 다르며, 견적은 어느 쪽을 전제하는지 적어야 합니다.
모든 주소가 운송인이 가는 문이 되지는 않습니다. 외진 곳, 예약이 있어야만 받는 창고, 하역 장비가 없는 건물은 미리 밝혀야 합니다. 진입 제한, 리프트게이트, 주택 배송은 트럭을 바꿉니다. 그 사실이 화물이 출항한 뒤에 오면, 도착지 계획은 늦습니다.
- 중국의 항만, 공항, 철도 터미널까지 트럭
- 기한에 맞는 방식의 본선
- 도착 후 배송은 노선이 허용하는 곳에서만
문전배송 견적 요청Amazon FBA 운송
귀하가 주는 계획에 따라 중국에서 Amazon 주문처리센터로 수출합니다.
FBA 운송은 귀하가 만든 납품 계획과 맞는 화인과 라벨을 붙여, 해상·항공·특송으로 Amazon 마켓에 넣는 일입니다. China Shipping은 판매자 계정을 열지 않고, 주문처리센터를 고르지 않으며, 입고 예약을 약속하지 않습니다. 납품 번호, 창고, 입고 시간대는 귀하가 제공합니다.
라벨 오류는 FBA 화물이 거절되는 가장 흔한 이유입니다. 그래서 견적 대화에는 누가 라벨을 인쇄하고, 누가 붙이며, 중국 창고가 수출 전에 확인할지가 들어갑니다. 마켓 규정은 바뀝니다. 그 건은 귀하가 보낸 서면 계획을 따르고, 그 계획과 상자가 맞지 않으면 멈춥니다.
- 귀하의 FBA 계획과 맞는 화인과 라벨
- 해상, 항공 또는 특송으로 Amazon 마켓에
- 납품 번호와 입고 시간대는 귀하가 줍니다
Amazon FBA 운송 견적 요청
