从中国发货到墨西哥：海运、空运与快递怎么选

这票货可以怎么走

能等船的商业货物，海运通常是默认选择。中国到墨西哥海运可以是整箱，也可以是拼箱。整箱是一只封给一个发货人的 20 英尺、40 英尺或 40 英尺高箱。集装箱出运那一页写的就是这只箱子，以及两件本站不做的事：不把集装箱当成房屋来卖，也不在网站上查箱号。装不满一箱时，拼箱与其他相容的货分摊箱位。起运地会多一次操作，交付前往往再操作一次。换来的是不必为用不到的空间付费。订舱可以只做到港到港，也可以在卡车安排得了的时候把卡车写进去。

中国到墨西哥空运，用于不能等船的货。样品、第一批成品、补发的零件，都是常见理由。计费重量取毛重和体积重量里较大的一个，所以第一封说明里要同时写公斤和尺寸。电池、液体、磁性货物和粉末会限制可以接收的航班，这些必须先写明，再谈舱位。空运交到的是能够清关的机场，不是街道地址，除非派送已经单独安排。

快递适合放得进快递公司尺寸和重量限制的纸箱和文件。中国很多城市可以上门取件，但仍受那些限制。关税、税款和偏远地区费用，可能在派送时收取。贸易术语如果已经谈妥，就由它决定谁来付。快递不是整箱商业货物的替代品。快递公司自己的查询页面，也不是本站的页面。

铁路要说清楚边界。中欧班列在重庆、西安、成都、郑州或义乌等内陆枢纽装车，在杜伊斯堡、汉堡或马拉舍维奇等地交接。这条走廊并不接着开进墨西哥。墨西哥主要靠海运或空运到达，落地之后再用卡车或快递，而且这一段只有安排得了才写进报价。货运服务那一页把铁路写成中欧方式，和海运、空运、快递并列。搜索时把班列和墨西哥放在一起，本身并不等于本站在做这条产品。

从中国发货到墨西哥，口岸和港口怎么理解

这一页说的航线，是运输方式、中国的一个口岸，加上墨西哥一个能够收货的地点。它不是船期表。本站不公布船名、开航日，也不画每周航线。从中国出运的路线那一页讲的是同一件事：路线按货物和你写下的地点来选。报价才会点名一条船、一个航班或一次交接。报价是方案，不是订舱。

中国这一侧，出口最常被问到的是沿海口岸。上海在长江口，华东的货经常从这里装船。宁波，包括人们说宁波时往往指的北仑一带，服务的是同一片三角洲。深圳盐田在大鹏湾北岸，是深圳东侧很多海运订舱会用到的港。蛇口在深圳湾，是深圳的另一个港。青岛承接山东及附近的货。工厂如果离广州南沙、厦门或天津更近，名字就会换成那一个。上面这些话都不是开往墨西哥的船期。它们只说明箱子可以在哪里交给船。哪一个名字有用，取决于卡车能在哪里接到货。

墨西哥这一侧，集装箱进口常被点名的海港有四个。曼萨尼约在科利马，拉萨罗·卡德纳斯在米却肯，都面向太平洋。船从亚洲过来时，人们通常先提到这两个。韦拉克鲁斯和阿尔塔米拉面向墨西哥湾。走海湾，或者仓库更靠近东海岸而不是太平洋时，它们才重要。本页不给这四个港排名，也不引用吞吐量。只有承运人当时对这票货有舱位，报价里才会写上其中一个。中国出口港口写的是中国这一端：港口坐落在哪里，不是拥堵图，也不是时刻表。

空运门户是城市，不是泊位。墨西哥城、瓜达拉哈拉和蒙特雷，是空运和快递进墨西哥时最常被写出的机场。墨西哥城的商业航班并不都在同一个场站，货在航空公司实际使用的机场清关，这一点写在报价里，不写在本页。瓜达拉哈拉和蒙特雷是内陆城市，各有机场，往往更靠近巴希奥和北部的工厂。写出城市不等于航班号。舱位、货物和航空公司的收运规则，仍然决定那天这个机场收不收这票货。

也可以两段接在一起。海运到太平洋港口，再卡车到内陆仓库，是一种做法。空运到蒙特雷，再做当地派送，是另一种。这是方案，不是承诺每个邮编每周都有车。收货人如果在本页没有写到的城市，照样把城市写上。目的地以你这票货上的地点为准。

询价之前要准备什么

报价是针对一票货的方案。它不是价目表，也不是时效表。能让方案成立的事实都很普通。漏掉一项，通常就要再问一轮。完整的第一封说明，比补材料更快。

用品名写清楚货物是什么。HS 编码如果已经知道，就一并给来。代理不会为了把表格填满而编一个品名。装箱单和纸箱对不上，货就停在那里。申报之前，编码仍由你确认。猜一个编码，不是服务。

每一件的尺寸和重量都要有。如果货已经装满一只箱子，就写箱型。空运时公斤和尺寸同样重要，因为计费重量取较大的那个。形状不规则时，拍一张装好的照片会有帮助。超限件，以及带电池、液体或磁性的货，必须在一开始就写明。很多船和航班不收这些货。卡车还没订就知道，比货到了门口被拒要省。

贸易术语如果已经谈妥，请写上。EXW、FOB、CIF、DAP 和 DDP 把卡车、干线和关税放在不同的人身上。还没约定，就直说还没约定。每一份报价都应写明它假定的是哪一种，不能默默把关税算进价格里。

起运地和目的地要写成卡车或快递用得上的地点：中国哪一个城市或港口可以提货，墨西哥哪一个城市、港口或机场必须交货。只有工厂名字、没有城市，不够。备货日期是货可以提走的那一天。必须到达的日期是另一件事。两个都有，就两个都写。这些事实交到询价表。把表发出去，并不等于订舱。

出口、进口，只谈流程

从中国出口，靠的是和箱子一致的单证。商业发票、装箱单，以及提单或空运单的草稿，要在出口申报之前互相对过。货物是什么、值多少，仍由发货人负责。代理协调这票文件，不能替发货人发明只有发货人知道的事实。

把货装上船或装上飞机的，是报价里点名的船公司或航空公司。船公司那一页写的是海运这一半：船公司经营船舶，并签发海运提单。代理安排订舱，并不会因此变成海运承运人。计划如果变了，应当在你还能处理的时候告诉你。本页不是船期表，也不是船舶的实时位置。

进口墨西哥是另一次申报。进口商，或进口商指定的报关行，提交进口报关。墨西哥的进口申报叫 pedimento。关税和税款取决于归类、货值和申报当天有效的规则。本站不公布税率，不写税额，也不列许可证清单。货物如果需要许可，许可仍在进口商手里。报价如果按 DAP 或 DDP 来做，必须在文字里写明。那仍然不是对海关最终计税金额的保证。

问到这里，人们会要一个天数。本站不会为这一条航线印一个固定数字。海运给的是能够等船的货，空运给的是日历更短的货，快递有它自己的服务窗口。中国口岸的截点，以及墨西哥港口或机场的放行，都跟着具体的那条船或那个航班走。报价可以写出做报价时还能订到的服务。它不把这个计划冻住。双方书面确认之后，它才成为订舱。

放行之后，最后一公里是到收货人的卡车或快递。这段只有安排得了才写进报价。港到港的方案不含这一段。堆存、查验，以及超过免费期的时间，都是当地费用，发生时才出现，本页无法事先报出一个数字。如果你已经有集装箱号、提单号或空运单号，要到签发号码的承运人或快递公司自己的网站去看。查询号说明写的是号码在哪里打开。本站不追踪这票货。

关于这条航线的问题

相关说明

• 博客里的全部说明
• 从中国出运的路线如何选定
• 中国出口港口以及它们坐落在哪里
• 整箱，或与其他货拼用一只箱子
• 报价里点名的海运承运人
• 货运代理在一票货上协调什么
• 海运、空运、铁路和快递
• 填写货运询价