路线

从已点名的门户到你指定目的地的出运路线

本站说的路线不是海图，也不是船期表。一条路线是运输方式、本站已经写下的门户，以及你自己填写的目的地。下面说明这三块是什么。它不承诺每个国家每周都有一班。

本站如何谈论路线

搜索里常见的是一张地图，或者到美国、欧洲、英国、加拿大、印度、尼日利亚、新加坡的一条航线。本站不发布那张地图，也没有这些地方的离港看板。首页有一幅洲际海运航线的示意图。那是示意图，不是海图，也不是任何一艘船的实时位置。

本站写下来的，是一票货的结构。你说明货在中国的什么地方，以及必须交到哪里。代理再看有没有合适的方式和舱位。有答复时，那是针对一票货的报价。报价点名的是写报价时还有的船期、航班或班列，并不会因此留位。

出现在搜索框里的国家，只是发货人可能填上的目的地。它们不是本站宣称每周都覆盖的网络。承运人没有舱位时，就没有可以描述的路线，无论这个国家被搜索多少次。

能接受以周计航程的商业货物，海运通常是默认选择。它可以是整箱，也可以是拼箱。空运用于不能等船的货。计费重量是毛重和体积重量里较大的一个。快递用于符合快递限制的纸箱，许多中国城市可以上门收取。

铁路的费用介于海运和空运之间，速度也介于两者之间。它在重庆、西安、成都、郑州或义乌等内陆枢纽装车，并在杜伊斯堡、汉堡或马拉舍维奇交接。该用的枢纽是能够接收这票货、并且赶得上截点的那个，不是草图上看起来最近的点。

航线允许时，中国境内的卡车可以接上这些方式。义乌是出门户之前常见的集货地。只有真正安排了卡车，卡车才会写进报价。另一端的门到门也一样：只有那个交货地确实能安排，才会写进去，而不是盖住每一个地址。

港口那一页写下的沿海门户是上海、宁波舟山、深圳、广州、青岛、天津、厦门和大连。深圳在那一页里按盐田和蛇口来写，广州按南沙来写。位置引用了公开页面，吞吐量、排名和泊位数没有抄。本页用同一份名单，不另加地理。

门户不是办事处。名单上有一个港口，并不表示本站有人站在那个码头上，也不表示港后的每个邮编都有固定日期。有舱位的承运人仍然决定船期。

货在内陆，只要卡车够得到，仍可以从这些港口出去。有用的事实是提货地、交货地、重量和体积。草图上较短的一条，如果截点或设备不合适，仍然是错的一条。

这些页面不公布时效，也没有运价表。海运适合可以等上数周的货，空运按天来计，中欧铁路介于两者之间。这是对方式的描述，不是你这一票的船期。具体离港写在报价里，而且只针对你描述的那票货。

货物是什么、值多少、怎么包装，仍由你说明，申报前由你确认 HS 编码。电池、液体、磁性物质和粉末会拿掉一些船期和航班。已经谈妥的贸易术语决定谁订主运。报价会写明它假定的术语。

如果问题是整箱还是拼箱，读集装箱那一页。如果问题是路线即便可行之后谁来协调，读代理那一页。然后用询价表。双方确认报价之后，路线才成为订舱。

没有海图。首页有一幅洲际海运航线的示意图。它不是港图，也不是船舶实时位置。本页写的是一条路线如何被选出来。

本站不公布这些国家的离港表，也不公布加拿大、印度、尼日利亚或新加坡的离港表。目的地就是你写在询价里的地方。没有承运人有舱位，就没有可订的东西。

在重庆、西安、成都、郑州、义乌等内陆枢纽装车，在杜伊斯堡、汉堡或马拉舍维奇等场站交接。能接这票货、又赶得上截点的枢纽才算数。

上海、宁波舟山、深圳、广州、青岛、天津、厦门和大连，义乌是常见集货点。港口页写了位置和出处。名单上的名字不是办事处。

航线允许卡车时包含。请写明提货地点和交货地点。安排了卡车，卡车才会出现在报价里。

不等于。它点名的是写报价时还有的船期、航班或班列。双方确认之后才订舱，并包含港口、机场或铁路枢纽的截点。

请写中国境内的提货地和交货地。若有舱位，回复会点名一次船期、航班或班列。报价上的路线仍然不是订舱。