为从中国出运的货物做货运代理

一票货上，代理实际协调什么

方式就是业内常用的那些。海运是整箱或拼箱。空运用于以天计的日程。铁路是中欧陆桥。快递用于小包裹和文件。多家工厂汇成一批出口货时，仓储做短时停留。关务先核对发票和装箱单，再与目的地的报关行协调。

能接受以周计航程的商业货物，海运通常是默认选择。整箱是一只封给一个发货人的 20 英尺、40 英尺或 40 英尺高箱。装不满一箱时，拼箱与其他相容的货分摊箱位，起运地多一次操作，交付前往往再操作一次。订舱可以是港到港，也可以加上两端的卡车。

空运用于样品、首批发货、补货，以及其他不能等船的货。计费重量取毛重和体积重量中的较大者，尺寸和磅秤同样重要。安检、电池、液体和磁性货物会限制可以接收的航班，这些要在一开始就写明。

对很多普货来说，中欧铁路的费用介于海运和空运之间。货在重庆、西安、成都、郑州或义乌等内陆枢纽装车，在杜伊斯堡、汉堡或马拉舍维奇等场站交接。装不满一个集装箱时可以拼箱。欧洲境内的派送是另一段，只有安排得了卡车时才写入报价。

纸箱和文件用快递往往比空运更简单。许多中国城市可以安排上门取件，但要受快递公司的尺寸和重量限制。关税、税款和偏远地区费用仍可能在派送时收取，由已经约定的贸易术语决定谁来付。

仓储用于货从不止一家工厂到达，或者要等船、等航班、等班列、等买方的贴标要求。工作是收货、点数、贴标，再做成一批出口货。它跟着订舱走，是短时操作，不是长期仓储合同。

门到门是把中国境内的卡车、干线和到达后的派送接在同一票里，而且派送必须实际安排得了。干线可以是海运、空运或铁路。EXW 和 DDP 的责任差得很远，报价应写明它假定的是哪一种。不是每个地址承运人都会当门来派。

亚马逊 FBA 是以海运、空运或快递进入运营中心，唛头和标签须与您创建的货件计划一致。货件编号、运营中心和送仓窗口由您提供。代理不开设卖家账户，不替您选择运营中心，也不承诺预约。

哪些责任仍在发货人身上

代理并不接替发货人。货物是什么、值多少、如何包装，仍由您说明，并在任何人申报之前确认 HS 编码。代理不会为了让报关单好看而编造品名。装箱单和纸箱对不上，这票货就等到两者一致。

关务是单证协调，不是替您猜归类。出口申报之前，商业发票、装箱单和提单草稿要互相核对。目的地通常是与将要做进口申报的报关行配合，这家报关行可以是您指定的。许可证和产品规则仍由进口人负责。

电池、液体和超限件必须在第一封说明里写明，因为许多船舶和航班不接收。不规则的货要有尺寸。已包装货物的照片有帮助。用猜出来的尺寸做出的空运报价，航空公司不会按那个数认。

从第一封说明到书面确认

您先说明货物：备好的日期、地点，以及重量、体积或箱型。然后才会有一条路线方案。回复里会写海运、空运、铁路、快递或它们的组合，以及订舱前还缺什么。起运地交接是指与工厂或仓库安排提货、出口单证和装货。这票货在交付前保持打开：您会拿到需要的参考号；船期、航班或班列若变化，会在您还来得及处理时告诉您。

报价是针对一票货的方案，不是保证运价，也不是固定时效。双方书面确认、并且单证与货物一致之前，货不会动。报价里点名的船期、航班或班列，是写报价时还有的那一班。计划会变，所以订舱沟通写的是港口、机场或铁路枢纽的截点，而不是一个固定在途天数。

发货人经常问到的目的地包括美国、加拿大、英国、欧盟、东南亚、中东、拉丁美洲和澳大利亚。能不能安排，仍取决于商品、包装和当时有舱位的承运人。搜索框里出现的其他国家名，本身并不是本站已经写过的航线。

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