Envío de China a México por mar, aire y express

Cómo puede salir la carga

Para un envío de China a México, el marítimo es la vía habitual cuando la mercancía comercial puede esperar un buque. Un contenedor completo es una caja de 20 pies, de 40 pies o de 40 pies high cube, precintada para un solo embarcador. La nota sobre el contenedor (en inglés) describe esa caja y dos límites que siguen vigentes: este sitio no vende contenedores como vivienda y no consulta un número de caja. Si la carga no llena la caja, el consolidado (LCL) la comparte con otra mercancía compatible. Compartir añade un manejo en origen y otro antes de la entrega. Ese es el cambio por no pagar un espacio que no se usa. La reserva puede ser puerto a puerto, o puede incluir un camión cuando ese camión de verdad se puede arreglar.

La carga aérea es para lo que no puede esperar un buque. Una muestra, un primer lote de producción o una refacción suelen ser el motivo. El peso cobrable es el mayor entre el peso bruto y el peso volumétrico, así que las medidas van en la primera nota, junto con los kilos. Baterías, líquidos, imanes y polvos pueden limitar los vuelos que aceptan la mercancía. Nómbrelos antes de que alguien busque espacio. El aéreo de China a México termina en un aeropuerto que pueda despachar la carga. No termina en una dirección de calle, salvo que la entrega se haya arreglado a propósito.

La mensajería y el servicio express sirven para cajas y documentos que caben en los límites de tamaño y peso del courier. La recolección es posible en muchas ciudades chinas, siempre dentro de esos límites. Aranceles, impuestos y un cargo de zona remota pueden cobrarse al entregar. Si ya hay un Incoterm acordado, ese término dice quién paga. El express no sustituye en silencio un contenedor de mercancía comercial. La página de rastreo del courier tampoco es una página de este sitio.

El ferrocarril pide un límite claro. El tren China–Europa carga en un hub interior como Chongqing, Xi’an, Chengdu, Zhengzhou o Yiwu, y entrega en un lugar como Duisburgo, Hamburgo o Małaszewicze. Ese corredor no sigue como un tren directo a México. México se alcanza sobre todo por mar o por aire, y después por camión o mensajería del lado mexicano, cuando ese último tramo se puede arreglar. Los servicios de flete listan el ferrocarril como un modo China–Europa, junto al mar, el aire y el express. Buscar el tren junto con este destino no es, por sí solo, un producto que este sitio esté ofreciendo.

Rutas para el envío de China a México

Una ruta, en esta página, es un modo, un puerto chino y un lugar mexicano que pueda recibir la carga. No es un itinerario. Este sitio no publica nombres de buques, días de salida ni un mapa de servicios semanales. La nota sobre rutas (en inglés) dice lo mismo en general: la ruta se elige con la carga y con los lugares que usted escribe. La cotización es lo que nombra un buque, un vuelo o una entrega. La cotización es una propuesta. No es una reserva.

Del lado chino, los puertos que más se nombran para exportar están en la costa. Shanghái está en la desembocadura del Yangtsé y es un puerto de carga habitual para mercancía del este de China. Ningbo, incluido Beilun, que es la zona que mucha gente quiere decir con ese nombre, sirve el mismo delta. Yantian, en la orilla norte de la bahía de Dapeng, es el puerto del este de Shenzhen que usan muchas reservas marítimas. Shekou es el otro puerto de Shenzhen, en la bahía de Shenzhen. Qingdao sirve carga de Shandong y de las provincias de alrededor. Nansha, en Cantón, Xiamen y Tianjin aparecen cuando la fábrica está más cerca de ellos que de los puertos anteriores. Ninguna de esas frases es una lista de salidas. Solo dicen dónde se puede entregar una caja a un buque. El nombre útil depende de dónde pueda recoger un camión.

Del lado mexicano, cuatro puertos son los que se suelen nombrar para importación en contenedor. Manzanillo, en Colima, y Lázaro Cárdenas, en Michoacán, dan al Pacífico. Son los puertos que la gente menciona cuando el buque cruza desde Asia. Veracruz y Altamira dan al Golfo de México. Importan cuando la ruta usa el Golfo, o cuando la bodega está más cerca de la costa este que del Pacífico. Esta página no los ordena y no cita movimiento de carga. Un forwarder nombra uno solo cuando un transportista tiene espacio ahí para esa mercancía. La nota sobre puertos chinos (en inglés) es el otro extremo de la misma idea: dónde está el puerto, no un mapa de congestión ni un horario.

Los accesos aéreos son ciudades, no muelles. Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey son los aeropuertos que se suelen nombrar para carga aérea y para mensajería al país. Los vuelos comerciales de la Ciudad de México no salen todos del mismo campo. La carga se despacha en el aeropuerto que la aerolínea usa de verdad, y esa elección va en la cotización. Guadalajara y Monterrey son ciudades del interior con aeropuerto propio, a menudo más cerca de plantas en el Bajío y en el norte. Nombrar la ciudad no es un número de vuelo. El espacio, la mercancía y las reglas de aceptación de la aerolínea siguen decidiendo si ese aeropuerto recibe la carga el día que usted la necesita.

El transporte de China a México también puede ser una mezcla. Mar hasta un puerto del Pacífico y después camión a una bodega en el interior es un esquema. Aire a Monterrey y después una entrega local es otro. El esquema es una propuesta. No es una promesa de que cada código postal tenga servicio cada semana. Si el consignatario está en una ciudad que esta página no nombra, escriba la ciudad de todos modos. El destino es el de su expediente, no el que era más fácil de listar.

Qué hay que preparar para cotizar

Una cotización es una propuesta para un embarque. No es una tarifa pública y no es una tabla de plazos. Los datos que hacen posible la propuesta son ordinarios. Si falta uno, casi siempre hay una segunda ronda de preguntas, y esa segunda ronda es más lenta que una primera nota completa.

Nombre la mercancía en lenguaje llano y mande la fracción arancelaria si ya la conoce. El forwarder no inventa una descripción para que el formulario se vea lleno. Si la lista de empaque y las cajas no coinciden, el embarque espera. Usted sigue confirmando la fracción antes de que se presente un pedimento. Una fracción adivinada no es un servicio.

Mande medidas y peso de cada bulto, o el tipo de contenedor si la carga ya llena una caja. En aéreo importan los kilos y las medidas, porque el peso cobrable usa la cifra mayor. Una foto de la carga ya empacada ayuda cuando una pieza es incómoda. La carga fuera de medida, y la que lleva baterías, líquido o material magnético, tiene que nombrarse al principio. Muchos buques y vuelos no la aceptan. Saberlo antes de pedir el camión sale más barato que un rechazo en la puerta.

Diga el Incoterm si ya está acordado. EXW, FOB, CIF, DAP y DDP ponen el camión, el trayecto principal y los impuestos en manos distintas. Si todavía no hay término, dígalo. Cada cotización debe decir cuál término supone. No debe tratar los impuestos como incluidos sin decirlo.

Diga el origen y el destino como lugares que un camión o un courier puedan usar: la ciudad o el puerto de China donde se puede recoger la carga, y la ciudad, el puerto o el aeropuerto de México donde hay que entregarla. Un nombre de fábrica sin ciudad no alcanza. La fecha de disponibilidad es el día en que la carga se puede recoger. Una fecha en la que tenga que llegar es otro dato. Mande las dos si las tiene. Esos datos van en el formulario de cotización. Enviarlo no reserva el embarque.

Documentos, exportación e importación

La exportación desde China se apoya en documentos que coinciden con las cajas. La factura comercial, la lista de empaque y el borrador del conocimiento de embarque o de la guía aérea se revisan entre sí antes de presentar la declaración de exportación. El embarcador sigue siendo dueño de la descripción de la mercancía y de su valor. Un forwarder coordina el expediente. No reemplaza un dato que solo el embarcador conoce.

Quien levanta la carga es la naviera o la aerolínea que nombra la cotización. La nota sobre navieras (en inglés) explica la mitad marítima de ese papel: la naviera opera el buque y emite el conocimiento de embarque. Arreglar la reserva no convierte al forwarder en el transportista marítimo. Si el plan cambia, usted debería enterarse mientras todavía puede actuar. Nada en esta página es un itinerario, y nada aquí es la posición en vivo de un buque.

La importación a México es otro trámite. El importador, o el agente aduanal que el importador designe, presenta la entrada. La declaración de importación mexicana es el pedimento. El arancel y los impuestos dependen de la clasificación, del valor y de las reglas vigentes el día de la entrada. Este sitio no publica una tasa, una cifra de impuesto ni una lista de permisos. Si la mercancía necesita una licencia, esa licencia se queda con el importador. Una cotización que suponga DAP o DDP debe decirlo por escrito. Sigue sin ser una promesa del monto que vaya a determinar la autoridad.

Aquí la gente pide un número de días. El envío de China a México no tiene una cifra que este sitio vaya a imprimir. El marítimo es el modo para carga que puede esperar un viaje, el aéreo es el modo para carga que se cuenta en un calendario más corto, y la mensajería tiene su propia ventana de servicio. El corte en el puerto chino y la liberación en el puerto o aeropuerto mexicano se mueven con el buque o el vuelo concreto. Una cotización puede nombrar el servicio que estaba disponible cuando se escribió. No congela ese plan. Se vuelve reserva solo cuando las dos partes lo confirman por escrito.

Después de la liberación, el último tramo es un camión o un courier hasta el consignatario. Ese tramo entra en la cotización solo cuando se puede arreglar. Una oferta puerto a puerto no lo incluye. Almacenaje, inspecciones y el tiempo pasado los días libres son cargos locales. Aparecen cuando ocurren. No son una cuota que esta página pueda decir por adelantado. Si usted ya tiene un número de contenedor, un conocimiento de embarque o una guía aérea, el lugar para leerlo es el transportista o el courier que lo emitió. La nota sobre el número de rastreo (en inglés) dice dónde se abre ese número. Este sitio no lo rastrea.

Preguntas sobre esta ruta

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